Sturmpanzerwagen-Abteilung 13 bei Somme Py am 15. Juli 1918.
Die Bayerische Sturm-Panzer-Kraftwagen-Abteilung 13, später Schwere Kampfwagen-Abteilung bayer. Nr. 13.
Dreiseitiger Originaldruck von 1919.
Mit zwei Fotoabbildungen und einer Illustration von Otto Graf (1882-1950):
Vorfeldkampf im Kampfwagen und Flammenwerfer (Deutsche Panzerschwadron mit englischen Beutetanks zwischen Aisne und Marne).
Flammenwerfer.
Eisenbahntransport eines deutschen Kampfwagens A7V (am Bahnhof Manre).
Text von Oberleutnant Karl Wilhelm, damals Führer der Abteilung.
Journalausschnitt in der Größe 186 x 248 mm.
Mit geringen Alterungs- und Gebrauchsspuren, Papier stellenweise etwas fleckig und wellig, sonst sehr guter Zustand.
Hervorragende Bildqualität auf Kunstdruckpapier – extrem selten!!!
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September 1882 in Achern, Baden; † 1950 ebenda) war ein Dekorations- und Landschaftsmaler, dessen Werke vor allem regional bekannt sind. Er wirkte als Maler in Süddeutschland und auf seinen Auslandsreisen in Italien, Frankreich, in den Niederlanden und in Tirol. Leben Otto Graf wurde am 13. September 1882 in Achern geboren. Er war der Sohn des Landwirts Anton Graf d. Ä. und dessen Frau Rosina, geb. Spitzmesser. Graf absolvierte seinen Militärdienst in Mülhausen/Elsass von 1902 bis 1904. 1904 besuchte er die Kunstgewerbeschule Karlsruhe (heute: Staatliche Akademie der Bildenden Künste Karlsruhe). Im Jahr 1910 erfolgte die Aufnahme in die Kunstakademie Karlsruhe, außerdem war er Mitglied im Karlsruher Künstlerbund. Seine Lehrer waren u. a. Friedrich Fehr (verst. 1927), Walter Georgi, Taubner und Schmidt-Reute. Von 1914 bis 1918 nahm er am Ersten Weltkrieg teil. Er war mit seinen Werken zwischen 1913 und 1922 bei der Deutschen Kunstausstellung vertreten, die in der Kunsthalle Baden-Baden gezeigt wurden: So im Jahr 1913 mit Am See, 1917 mit Hütender Gaisbub, Altwasser bei Wörth und Akt am Feuer, 1920 mit Atelierbesuch und 1922 mit Regatta am Bodensee sowie mit dem Bild Der Alte. Otto Graf blieb zeit seines Lebens unverheiratet. In den Jahren 1924 und 1928 unternahm er Italienreisen, die ihn bis nach Neapel führten. 1926 folgte ein Aufenthalt in Paris. 1927 besuchte er die Niederlande, 1930 Tirol. Während er sein Atelier in Karlsruhe einrichtete, lebte er weiter in Achern, Ecke Friedrichstraße/Ratskellerstraße. Werk Otto Graf schuf zahlreiche Landschafts- und Genrebilder. Zu seinen Werken gehören z. B. die Gemälde Blick in die Rheinebene mit Flöte spielendem Hirtenjungen (Öl auf Karton, 45 × 50,5 cm) von 1915 oder die 1919 entstandene Bootspartie auf dem Rhein (Öl auf Leinwand, 59,9 × 80 cm). Viele seiner Werke wurden bei einem Bombentreffer auf sein Atelier im Zweiten Weltkrieg zerstört. Angesichts dieser Verluste kommt den Erwähnungen in Kunstkatalogen und den Abbildungen in Oesterings Aufsatz über Otto Graf Bedeutung zu, es handelt sich um die Gemälde: Politiker, Oppenau, „Gaisbub“, „Kapelle“, „Ein achtzigjähriger Schwarzwälder“, „Enten im Bach“, „Herbstmorgen am See“, „Sonntagmorgen“, „Meine Mutter“, Mainaublick, Sasbachwalden mit Blick in die Rheinebene, Landschaft, Sommermorgen, Altwasser mit Gondler und Selbstbildnis. Weitere Werke sind in Privatbesitz erhalten. Die Zweite Schlacht an der Marne (französisch : Seconde Bataille de la Marne ) (15. Juli – 18. Juli 1918) war die letzte große deutsche Offensive an der Westfront während des Ersten Weltkriegs. Der Angriff schlug fehl, als ein alliierter Gegenangriff, unterstützt von mehreren hundert Panzern, die Deutschen an ihrer rechten Flanke überwältigte und schwere Verluste verursachte. Die deutsche Niederlage markierte den Beginn des unerbittlichen Vormarsches der Alliierten, der etwa 100 Tage später im Waffenstillstand mit Deutschland gipfelte. Kriegführende Entente-Mächte : Frankreich Vereinigte Staaten Vereinigtes Königreich Italien Russland Mittelmächte : Deutsches Reich Kommandeure und Führer Ferdinand Foch Paul André Maistre Antoine de Mitry Marie Émile Fayolle Charles Mangin Henri Gouraud John J. Pershing Alexander Godley Alberico Albricci Erich Ludendorff Karl von Einem Bruno von Mudra Max von Boehn Johannes von Eben Stärke 44 französische Divisionen 8 amerikanische Divisionen 4 britische Divisionen 2 italienische Divisionen Insgesamt: 58 Divisionen 408 schwere Geschütze 360 Feldbatterien 346 Panzer 52 Divisionen 609 schwere Geschütze 1.047 Feldbatterien Opfer und Verluste 95.165 tot oder verwundet 16.552 tot oder verwundet 12.000 tot oder verwundet 9.334 tot oder verwundet Gesamt: 133.051 tot oder verwundet 139.000 Tote oder Verwundete 29.367 erbeutete 793 Geschütze verloren Hintergrund Nach dem Scheitern der deutschen Frühjahrsoffensive, den Konflikt zu beenden, glaubte Erich Ludendorff, Chief Quartermaster General, dass ein Angriff durch Flandern Deutschland einen entscheidenden Sieg über die British Expeditionary Force (BEF) verschaffen würde. Um seine Absichten abzuschirmen und die alliierten Truppen von Belgien wegzuziehen, plante Ludendorff einen großen Ablenkungsangriff entlang der Marne. Deutscher Angriff Die Schlacht begann am 15. Juli, als 23 deutsche Divisionen der Ersten und Dritten Armee – angeführt von Bruno von Mudra und Karl von Einem – die französische Vierte Armee unter Henri Gouraud östlich von Reims angriffen (die Vierte Schlacht in der Champagne ( französisch : 4e Bataille de Die 42. US-Division war der 4. französischen Armee unterstellt, während 17 Divisionen der 7. deutschen Armee unter Max von Boehn von der 9. Armee unter Johannes von Eben unterstützt wurden, griff die von Jean Degoutte angeführte französische Sechste Armee westlich von Reims an (die Schlacht am Berg von Reims ( französisch : Bataille de la Montagne de Reims )). Ludendorff hoffte, die Franzosen in zwei Teile zu spalten. Östlich von Reims hatte die französische Vierte Armee eine Tiefenverteidigung vorbereitet, um einem intensiven Bombardement und einer infiltrierenden Infanterie entgegenzuwirken. Ihre Hauptwiderstandslinie verlief vier bis fünf Kilometer hinter der Front, außerhalb der Reichweite der feindlichen Feldgeschütze, es war eine durchgehende Grabenlinie, die – um ein Eindringen zu verhindern – an einem Gegenhang ausgehoben wurdeDaher konnte es von feindlichen Artilleriebeobachtern am Boden nicht übersehen werden. Zwischen der Front und der Hauptwiderstandslinie befanden sich zwei Linien starker Punkte, wiederum hauptsächlich an umgekehrten Hängen. Die französische Geschützlinie hinter der Front war leicht besetzt, aber die verbleibenden Geschütze feuerten häufig, sodass die Deutschen ihre Schwäche nicht anhand der Schussrate erkannten, obwohl Luftbeobachter eine Konzentration von Feldgeschützen hinter der Hauptwiderstandslinie entdeckten. Die deutsche Offensivtaktik betonte die Überraschung, aber der französische Geheimdienst gab auf der Grundlage von Luftbeobachtungen eine klare Warnung heraus, und von siebenundzwanzig Gefangenen, die bei einem Grabenangriff gefangen genommen wurden, erfuhren sie die Stunde für den Angriff. Das deutsche Bombardement war für 12:10 Uhr geplant. Die Franzosen eröffneten um 11:30 Uhr das Feuer auf die deutschen Angriffsgräben und erschütterten natürlich das Vertrauen der Angreifer. Als die Deutschen das Feuer eröffneten, schlugen sie auf die fast leere französische Frontlinie ein und ihr Gegenbatteriefeuer traf viele leere Geschützgruben. Die Angreifer bewegten sich leicht durch die französische Front und wurden dann von einem rollenden Sperrfeuer weitergeführt, das der Infanterie bald weit voraus war, weil sie von den Widerstandspunkten aufgehalten wurde. Als sie auf die französische Hauptlinie stießen, wurde ihnen befohlen, sich auszuruhen, neu zu gruppieren und zu warten, bis ihre Feldgeschütze in Reichweite gebracht wurden. Sie griffen die Hauptlinie am nächsten Morgen um 08:30 Uhr an, eine Stunde nachdem sie ursprünglich einen Angriff geplant hatten. Sie wurden von der Masse der französischen Artillerie durch präzises Feuer gestoppt. Sie versuchten es am Mittag erneut, scheiterten aber. Ein französischer Gegenangriff gewann wenig an Boden, überzeugte die deutschen Kommandeure jedoch, dass sie sich nicht durchsetzen konnten. Die Vierte Armee konnte nun Verstärkung zu ihren Nachbarn im Westen schicken, denen es nicht so gut ergangen war. Im Westen mussten die Verteidiger des Südufers der Marne am Eröffnungstag der Offensive das Flussufer halten, indem sie einem intensiven dreistündigen Bombardement mit vielen Gasgranaten standhielten. Unter dieser Decke schwärmten Sturmtruppen in allen möglichen Transportmitteln über den Fluss – einschließlich 30-Mann-Leinwandbooten und -flößen. Unter Beschuss der alliierten Überlebenden begannen sie an 12 Punkten Skelettbrücken zu errichten. Einige alliierte Einheiten, insbesondere das 38. Infanterieregiment von Oberst Ulysses G. McAlexander der 3. amerikanischen Infanteriedivision, der „Felsen der Marne“, hielten fest oder griffen sogar an, aber am Abend hatten die Deutschen einen Brückenkopf auf beiden Seiten erobert Dormans6,4 km tief und 14 km breit, trotz der Luftintervention von 225 französischen Bombern, die 44 Tonnen (40 t ) Bomben auf die provisorischen Brücken warfen. Ludendorff betrachtete ihren Vormarsch als "den Höhepunkt des militärischen Sieges". Die Franzosen wurden durch das britische XXII. Korps und 85.000 amerikanische Truppen verstärkt und der deutsche Vormarsch kam am 17. Juli 1918 zum Stillstand. Alliierte Gegenoffensive Das deutsche Scheitern, durchzubrechen oder die alliierten Armeen im Feld zu zerstören, erlaubte Ferdinand Foch, dem alliierten Oberbefehlshaber, mit der geplanten großen Gegenoffensive am 18. Juli fortzufahren; 24 französische Divisionen, einschließlich der amerikanischen 92. und 93. Infanteriedivision unter französischem Kommando, griffen zusammen mit anderen alliierten Truppen, darunter acht große amerikanische Divisionen unter amerikanischem Kommando und 350 Panzern, den kürzlich gebildeten deutschen Vorsprung an. Die alliierte Vorbereitung war sehr wichtig, um der deutschen Offensive entgegenzuwirken. Es wurde angenommen, dass die Alliierten das vollständige Bild der deutschen Offensive in Bezug auf Absichten und Fähigkeiten hatten. Die Alliierten kannten die Eckpunkte des deutschen Plans auf die Minute genau. Es gibt eine Legende, die möglicherweise wahr ist, dass Ingenieur Cpt. Hunter Grant zusammen mit der Hilfe des Einsatzkoordinators und Ingenieurs Cpt. Page, entwickelte einen trügerischen Trick. Eine Aktentasche mit falschen Plänen für einen amerikanischen Gegenangriff wurde an einen Mann gefesselt, der an einer Lungenentzündung gestorben war, und in ein Fahrzeug gelegt, das an einer von Deutschland kontrollierten Brücke von der Straße abgekommen zu sein schien. Als die Deutschen diese Pläne entdeckten und sich von ihnen täuschen ließen, passten sie ihren Angriff an, um den falschen Plan der Alliierten zu vereiteln. Infolgedessen konnten die von Foch angeführten französischen und amerikanischen Streitkräfte einen anderen Angriff auf exponierte Teile der feindlichen Linien durchführen, sodass den Deutschen keine andere Wahl blieb, als sich zurückzuziehen. Diese Verlobung markierte den Beginn eines deutschen Rückzugs, der nie effektiv rückgängig gemacht wurde. Im September schlossen sich neun amerikanische Divisionen (etwa 243.000 Mann) vier französischen Divisionen andrängen die Deutschen vom St. Mihiel hervor. Foch hatte bereits im Mai Mängel in der deutschen Offensive entdeckt. Die Kraft, die die deutsche Offensive besiegte, war hauptsächlich französisch, mit amerikanischer, britischer und italienischer Unterstützung. Die Koordinierung dieses Gegenangriffs wäre ein großes Problem, da Foch mit „vier nationalen Befehlshabern zusammenarbeiten musste, aber ohne wirkliche Befugnis, Befehle unter seinem eigenen Namen zu erteilen … sie müssten als vereinte Streitmacht kämpfen und die Hauptprobleme verschiedener Sprachen, Kulturen, Doktrinen und Kampfstile." Die Anwesenheit frischer amerikanischer Truppen, ungebrochen durch den jahrelangen Krieg, verstärkte den Widerstand der Alliierten gegen die deutsche Offensive erheblich. Floyd Gibbonsschrieb über die amerikanischen Truppen und sagte: "Ich habe nie Männer mit feinerem Geist in den Tod stürmen sehen." Am 19. Juli verlor das italienische Korps 9.334 Offiziere und Männer von einer Gesamtkampfstärke von etwa 24.000 während eines deutschen Angriffs auf ihre Stellungen und stoppte den deutschen Vormarsch erfolgreich. Henri Mathias Berthelot stürmte zwei neu eingetroffene britische Infanteriedivisionen, die 51. (Highland) und 62. (West Riding), zusammen mit den Italienern direkt in den Angriff das Ardre -Tal hinunter (die Schlacht von Tardenois ( französisch : Bataille du Tardenois ) – benannt nach der umliegenden Tardenois- Ebene). Die Deutschen befahlen am 20. Juli einen Rückzug und wurden zu den Positionen zurückgedrängt, von denen sie ihre Frühjahrsoffensive gestartet hatten. Sie verstärkten ihre Flankenstellungen gegenüber den alliierten Zangen und am 22. befahl Ludendorff, eine Linie vom oberen Ourcq nach Marfaux aufzunehmen. Die kostspieligen Angriffe der Alliierten wurden für minimale Gewinne fortgesetzt. Bis zum 27. Juli hatten die Deutschen ihr Zentrum hinter Fère-en-Tardenois zurückgezogen und eine alternative Eisenbahnverbindung fertiggestellt. Die Deutschen behielten Soissons im Westen. Am 1. August erneuerten die französischen und britischen Divisionen der 10. Armee von General Charles Mangin den Angriff und rückten bis zu einer Tiefe von fast 8,0 km vor. Der Gegenangriff der Alliierten endete am 6. August angesichts deutscher Offensiven. Zu diesem Zeitpunkt war der Vorsprung reduziert und die Deutschen auf eine Linie zurückgedrängt worden, die entlang der Flüsse Aisne und Vesle verlief. Die Front war um 45 km verkürzt worden. Bewertung Die zweite Schlacht an der Marne war ein wichtiger Sieg. Ferdinand Foch erhielt den Stab eines Marschalls von Frankreich. Die Alliierten hatten 29.367 Gefangene, 793 Kanonen und 3.000 Maschinengewehre gemacht und den Deutschen 168.000 Opfer zugefügt. Die wichtigste Bedeutung der Schlacht war ihr moralischer Aspekt – die strategischen Errungenschaften an der Marne markierten das Ende einer Reihe deutscher Siege und den Beginn einer Reihe alliierter Siege, die den Krieg in drei Monaten beenden würden. Der Sturmpanzerwagen A7V war der einzige Panzer, der im Ersten Weltkrieg von deutscher Seite in Serie gefertigt wurde. Erst spät im Krieg entwickelt, hatte er aufgrund geringer Produktionszahlen nur sehr geringen Einfluss auf das Kriegsgeschehen. Geschichte Entwicklung und Bau Nach dem ersten Einsatz von britischen Tanks vom Typs Mark I im September 1916 beauftragte die Oberste Heeresleitung (OHL) am 13. November 1916 die Abteilung 7 Verkehrswesen des Allgemeinen Kriegsdepartements im Preußischen Kriegsministerium mit der Entwicklung und Konstruktion eines Kampfwagens für das Deutsche Heer. Nach sechs Wochen Entwicklung waren erste Pläne für das deutsche Kettenfahrzeug fertig. Der Prototyp des A7V nach einem Entwurf des Ingenieurs Joseph Vollmer wurde im Januar 1917 bei der Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) in Berlin-Marienfelde vorgeführt. Er erhielt seinen Namen in Anlehnung an des Amt der Abteilung 7 Verkehrswesen. Das Kriegsministerium ordnete Ende Januar 1917 den Bau von insgesamt 100 A7V an: 10 gepanzerte „Kampfwagen“ und auf Basis des gleichen Fahrgestells und Antriebs 90 ungepanzerte „Überlandwagen“ für Nachschubzwecke. Nach zwei Probeläufen von Fahrgestellen mit Holzaufbauten entschied die OHL, weitere zehn gepanzerte A7V bauen zu lassen. Mit diesen 20 Panzern sollten zwei Panzerkampfwagen-Abteilungen zu je fünf Panzern aufgestellt werden und zehn als Reserve bei Ausfällen dienen. Zwischen Juni und September 1917 wurden die ersten Exemplare der Kampf- und Überlandwagen bei Loeb und der DMG in Berlin, Heinrich B.üssing in Braunschweig und Lanz in Mannheim gebaut. Der erste in Deutschland gefertigte StPzKrW A7V wurde Ende Oktober 1917 von der DMG in Berlin-Marienfelde fertiggestellt. Probleme Die Fahreigenschaften des A7V waren durchweg gut, allerdings hatte der Panzer bei extrem schlechten Bodenverhältnissen wie Trichterfeldern und morastigem Boden Probleme. Die häufigsten Probleme betrafen die Motoren in Form von Anlassproblemen und Überhitzung, des Weiteren Getriebebrüche und das Entgleisen der Ketten. Die Beweglichkeit des A7V wurde außerdem durch die schlechte Selbstreinigung des Fahrwerks und häufige Schäden durch in den Ketten eingeklemmten Stacheldraht eingeschränkt. Aufgrund des hohen Schwerpunktes konnten nur Schützengräben mit bis zu zwei Metern Breite überschritten werden. Trotz dieser Nachteile bewährten sich die meisten A7V im Kampf. Aufstellung, Ausbildung und Fronteinsatz Aufgrund der in der Schlacht von Cambrai gemachten Erfahrungen wurde nicht nur die Fertigstellung der A7V von der OHL beschleunigt, sondern auch mit Beutepanzern (Mark I – Mark IV) ausgerüstete „Beute-Tank-Abteilungen“ aufgestellt. Zusätzlich wurde mit dem Bayerischen Armee Kraftwagenpark 20 (BAKP 20) in Charleroi eine Panzerwerkstatt eingerichtet. Anfang 1918 begann die Ausbildung der ersten fünf A7V der Abteilung 1 in Sedan. Trainiert wurde unter anderem das Zusammenwirken mit der Infanterie und Stoßtrupps. Am 22. März 1918, einen Tag nachdem die Abteilung 1 ihren ersten Fronteinsatz im Rahmen der deutschen Frühjahrsoffensive Michael bei St. Quentin bestritten hatte, war auch die Ausbildung der Abteilung 2 beendet. Bis zum Ende des Krieges wurden nur diese 20 A7V gebaut, da die deutsche Führung vorwiegend auf U-Boote und Flugzeuge setzte und somit nicht genügend Rohstoffe für Panzer zur Verfügung standen. Der zweite Fronteinsatz erfolgte für die Abteilungen 1 und 2 gemeinsam mit der Ende März aufgestellten Abteilung 3 (je fünf A7V, die restlichen fünf waren Ersatzfahrzeuge) am 24. April 1918 bei Villers-Bretonneux, Somme. Dort trafen zum ersten Mal deutsche auf britische Panzer. Das erste Panzergefecht Das Städtchen Villers-Bretonneux und ein nahegelegener Wald sollten den Engländern entrissen werden. Alle drei A7V-Abteilungen der 2. Armee wurden dabei eingesetzt. Noch vor der Bahnverladung fiel Wagen 540 „Heiland“ aus, in der Bereitstellung verlor dann Wagen 503 der 3. Abt. aufgrund eines Zylinderkopfrisses seine Einsatzfähigkeit. Die übrigen Panzer wurden in drei getrennten Operationsgruppen eingesetzt. Bei besten Bodenverhältnissen für die Panzer und Nebel, der den Einsatz britischer Artillerie verhinderte, kamen die Deutschen rasch voran. Als erstes blieb Wagen 506 „Mephisto“ mit verstopften Düsen liegen und kippte, nachdem er wieder flottgemacht worden war, in einem großen Granattrichter. Drei Monate später wurde „Mephisto“ von australischen Einheiten geborgen und als Kriegsbeute nach Australien transportiert. Als einzig erhaltener A7V ist er dort im Queensland Museum Brisbane ausgestellt. Wegen Überhitzung der Motoren blieb dann der einzige bauartbedingt "weibliche" (s.u.) deutsche Wagen 501 „Gretchen“ rund 30 Meter vor den britischen Gräben liegen. Nach dem Abkühlung der Maschine konnte er indes wieder flottgemacht werden. Wagen 562 „Herkules“ hatte nach einem Beschuss unter anderem einen Getriebeschaden, konnte unter feindlichen Attacken aber repariert werden und den Angriff fortsetzen. Wagen 542 „Elfriede“ (Abt. 2), etwas zu weit nach Norden abgedriftet, brach beim Überfahren eines britischen Gefechtsstandes in diesen ein und kippte um. Die Besatzung verließ daraufhin ihr Fahrzeug und kämpfte als Sturmtrupp mit drei Maschinengewehren weiter. Dabei fiel der Kommandant, Leutnant Stein. Einige seiner Besatzungsmitglieder wurden teils schwer verwundet. „Elfriede“ wurde im Oktober 1918 auf der Seite liegend geborgen und als französisches Beutegut in Paris ausgestellt, bevor sie 1919 verschrottet wurde. Wagen 561 „Nixe“ (Abt. 2), ebenfalls zu weit nördlich, stand auf der Straße nach Cachy drei britischen Mark IV gegenüber: Zwei Tanks mit je sechs Maschinengewehren (Female) und ein Male-Tank mit zwei 6-Pfünder-Kanonen und vier Maschinengewehren. Der britische Kommandant des Male-Tanks, Leutnant Frank Mitchell, ließ das Feuer auf die Gegner eröffnen. Erst nach seinem zweiten Schuss gab auch Kommandant Leutnant Bilz das Feuer frei. Nachdem die beiden Female-Tanks schwer beschädigt waren und im verbliebenen britischen Panzer ein Verwundeter lag, ließ Mitchell dreimal so erfolgreich auf den deutschen Wagen schießen, dass die deutsche Panzerbesatzung ihre „Nixe“ verließ. Fünf Mann der Besatzung starben dabei im feindlichen Maschinengewehrfeuer. Eine deutsche Fliegerbombe traf den Male-Tank, richtete jedoch nichts aus. Nachdem die Engländer noch von einem anderen deutschen Wagen beschossen wurden, wurde ihr Tank von deutscher Artillerie vollständig ausgeschaltet. Die gesamte britische Mannschaft überlebte. Leutnant Bilz und seine Männer konnten ihren noch bedingt fahrfähigen Wagen 561 rund zwei Kilometer zurückfahren, dann blieb er mit Motorschaden liegen und wurde aufgegeben. Alle übrigen Wagen erreichten das Einsatzziel und konnten ihre Kampfkraft unter Beweis stellen. Nur aufgrund des Einsatzes der Panzergruppe 1 mit den Wagen 526, 527 „Lotti“ und 560 „Alter Fritz“ wurde der 228. Infanteriedivision bis zum Mittag die Eroberung und Einnahme des Tagesziels Villers-Bretonneux möglich. Bis November 1918 absolvierten die A7V-Abteilungen gemeinsam mit den Beute-Tank-Abteilungen Einsätze bei Reims und Iwuy, die nur neun A7V überstanden. Letztlich waren die deutschen Wagen nur 50 Tage im Einsatz. Der Einsatz der wenigen deutschen Exemplare hatte keine große Auswirkung wie etwa die von fast 500 britischen Panzern während der Schlacht von Cambrai. An ihrem Höhepunkt konnte die alliierte Führung über 6.000 gepanzerte Fahrzeuge aufbieten. Nach Kriegsende Am 21. Oktober, nur knapp drei Wochen vor dem Kriegsende am 11. November, wurden alle drei Panzerabteilungen sowie die Beute-Tank-Abteilungen von Charleroi nach Erbenheim verlegt und am 17. November aufgelöst. In Polen Einige Panzer wurden von den nachrückenden Franzosen erbeutet. Ihre Spur verliert sich an diesem Punkt. Einige Quellen sprechen davon, dass diese Panzer von Frankreich an Polen abgegeben wurden und dort im Polnisch-Russischen Krieg eingesetzt wurden. Beim Waffenstillstand 1920 soll die polnische Armee noch über 5 funktionstüchtige A7V verfügt haben, die teilweise bis 1926 im Dienst blieben und dann verschrottet wurden. Schenkt man diesen Quellen Glauben, dann wäre der A7V länger in der polnischen als in der deutschen Armee im Einsatz gewesen. In Deutschland Aus den gepanzerten Fahrzeugen, die sich noch in deutscher Hand befanden, wurden im Dezember 1918/Januar 1919, zur Niederschlagung der politischen Unruhen, zusammen mit Freiwilligen in Berlin-Lankwitz Freikorps gebildet. Neben einigen gepanzerten Fahrzeugen waren nur noch zwei Mark-IV-Beute-Tanks und ein A7V vorhanden, welche die Kampfwagenabteilung des Freikorps Maercker bildeten. Der verbliebene A7V, auf den Namen „Hedi“ getauft, scheint allerdings keines der 20 Exemplare gewesen zu sein, die am Krieg teilgenommen haben. So besaß er auf beiden Seiten zwei Türen, einen veränderten Turm und Maschinengewehrlafetten an den Ecken und am Heck. Er war mit der Aufschrift Panzer-Kampfwagen-Abteilung Regierungs-Treue-Truppen, der Zahl 54 und einem Totenkopf bemalt. Wahrscheinlich handelt es sich bei „Hedi“ um einen der Prototypen bzw. Fahrschulpanzer, der überpanzert wurde, oder um den Funkpanzer. Der Panzer wurde bei der Besetzung Berlins am 15. Januar 1919 (und damit der Beendigung des Spartakusaufstandes), ab 17. April in Braunschweig und ab 11. Mai in Leipzig eingesetzt. Auch sicherte das Freikorps die Gründungsversammlung der Weimarer Republik ab dem 6. Februar in Weimar. Ab dem 28. Juni 1919 durfte das Deutsche Reich gemäß Artikel 171 des Versailler Vertrages unter anderem keine Panzer mehr besitzen. So wurde der letzte A7V an die Alliierten übergeben. Sein weiterer Verbleib ist nicht eindeutig geklärt. Die letzten Erwähnungen eines A7V in Deutschland finden sich auf dem Kampfwagen-Erinnerungsabzeichen, das der damalige Reichswehrminister Otto Geßler am 13. Juli 1921 stiftete. Es zeigt einen A7V im Gefecht und wurde an 99 ehemalige Angehörige der Kampfwagenabteilungen verliehen, die an mindestens drei Fronteinsätzen beteiligt waren oder während eines Einsatzes verwundet wurden. Des Weiteren wurde im Berliner Zeughaus ein Modell in Originalgröße ausgestellt, das aber im Zweiten Weltkrieg zerstört wurde. In Frankreich Der erste Panzer, der den Alliierten in die Hände fiel war „Elfriede“ (542). Am 24. April 1918 brach er beim Überfahren eines britischen Gefechtsstandes bei Villeurs-Bretonneux in diesen ein und kippte um. Nachdem die Besatzung den Panzerwagen verlassen hatte, blieb er im Niemandsland liegen und sollte, um zu vermeiden, dass er von den Gegnern erbeutet wird, von einem deutschen Stoßtrupp gesprengt werden, was jedoch misslang. Die auf die Seite gekippte „Elfriede“ wurde, nachdem zuvor mehrere Versuche einer marokkanischen Division gescheitert waren, erst im Oktober 1918 nahezu unversehrt von den Franzosen unter Mithilfe zweier Mark V geborgen und abgeschleppt. Schon fast zwei Wochen vor der Bergung wurden bereits Informationen über die Verwundbarkeit der A7V in französischer und englischer Sprache an die Truppen der Entente verteilt. „Elfriede“ wurde wieder fahrtüchtig gemacht und verschiedenen Beschuss- und Fahrversuchen unterzogen. Über diese Versuche existiert sowohl ein Bericht als auch ein 16-mm-Film. Nach dem Krieg wurde der Panzer zusammen mit anderer Kriegsbeute auf der Place de la Concorde in Paris ausgestellt und wahrscheinlich 1920 verschrottet. Außer „Elfriede“ wurden noch sechs weitere A7V in Frankreich aufgegeben: 502/503, 526, „Alter Fritz“ (560), „Nixe“ (561), „Herkules“ (562) und „Lotti“ (527). Während „Herkules“ wahrscheinlich nach England gebracht wurde, gelang es, „Alter Fritz“ zu sprengen. Die restlichen Exemplare wurden meist ausgeschlachtet und dann von den Franzosen verschrottet, „Lotti“ als letztes erst 1922. In Australien Eine Besonderheit stellt „Mephisto“ (506) dar: Er ist der einzige heute noch erhaltene A7V-Panzer. Er hatte Probleme in der Schlacht an der Somme, als seine Vergaserdüsen und die Benzinleitung verstopft wurden, und blieb nach der Behebung dieser Pannen am 24. April in einem Granattrichter liegen. Es wurden mehrere erfolglose Versuche unternommen, den Panzer zu bergen oder, sollte dies nicht gelingen, zu sprengen. Obwohl „Mephisto“ im Juni zeitweise sogar hinter den deutschen Linien lag, wurde kein weiterer Bergungsversuch unternommen. Erst als er im Niemandsland lag, wurde er am 22. Juli 1918 von australischen Truppen geborgen und nach Amiens gebracht. Nach umfangreichen Untersuchungen wurden auf dem Wagen verschiedene Bemalungen und Beschriftungen aufgebracht. Ein Bild auf seiner Seitenwand zeigte einen gekrönten Löwen, das Wappentier Englands, der einen A7V mit seinen Pranken hielt. Von Oktober und Dezember 1918 verblieb „Mephisto“ zu Vorführzwecken auf dem Gelände der Tank Corps Gunnery School in Merlimont südlich von Boulogne. Am 25. Januar 1919 wurde er erst nach London und schließlich am 2. April 1919 nach Sydney verschifft. Dort sollte „Mephisto“ ursprünglich im Australian War Memorial Museum ausgestellt werden. Die Regierung von Queensland erreichte allerdings, dass er stattdessen nach Brisbane in das Queensland Museum gebracht wurde. Die Begründung war, dass „Mephisto“ schließlich von Queensländern erbeutet worden war. Vom 22. August 1919 bis Juni 1979 stand der A7V im Freien vor dem Museum. Erst dann erkannte man, dass man den Panzer zerstören würde, wenn er weiterhin der Witterung ausgesetzt wäre. Nach einer Sandstrahlung und Renovierung wurde er neu bemalt und steht seitdem im Inneren des Gebäudes. In England Zwei A7V-Exemplare, „Schnuck“ (504) und „Hagen“ (528), kamen am 31. August 1918 bei Frémicourt schneller voran als die Infanterie, mit der sie den Angriff durchführten. Der Kontakt zur Infanterie brach ab. Bei einem darauf folgenden Gegenangriff britischer Tanks feuerte die deutsche Artillerie nicht nur auf diese, sondern auch auf die zwei eigenen Panzer. „Hagen“ wurde dabei nur leicht beschädigt, fuhr sich aber fest, während „Schnuck“ so schwere Treffer erhielt, dass beide Panzer aufgegeben werden mussten. Beide wurden von Soldaten der New Zealand Expeditionary Force geborgen und der britischen Armee übergeben. Nach einer Untersuchung im Depot des Royal Tank Corps wurden sie Ende November nach London gebracht. Dort wurden sie 1919 auf Horse Guards Parade, „Hagen“ zuvor im Regent’s Park, ausgestellt. Ende 1919 kam „Schnuck“ in das Imperial War Museum. Als dieses Anfang 1922 umzog, war nicht ausreichend Platz für den Panzer, woraufhin er verschrottet wurde. Lediglich ein Teil der Lafette sowie die Kanone befinden sich noch in der Außenstelle des Museums in Manchester. „Hagen“ sollte zuerst nach Neuseeland gebracht werden. Da er aber nahezu komplett ausgeschlachtet worden war, wurde auch er verschrottet. Als dritten Panzer erbeuteten britische Einheiten „Herkules“ (562) bei Kriegsende, nachdem er zuvor manövrierunfähig aufgegeben worden war. Sein genauer Verbleib ist nicht sicher, wahrscheinlich wurde auch er nach England transportiert und dort verschrottet. In den USA „Nixe II“ (529) musste nach einem französischen Artillerietreffer am 31. Mai 1918 bei Reims aufgegeben werden. Gegen Ende des Krieges wurde der Wagen den amerikanischen Streitkräften geschenkt, auf Interesse an der weiteren Verwendung geprüft und 1919 zu weiteren Untersuchungen in die USA gebracht. Nach deren Beendigung wurde „Nixe“ an das U.S. Army Ordnance Museum in Aberdeen/Maryland gegeben, wo Teile der Panzerung für Beschussversuche verwendet wurden. Da „Nixe II“, wie viele der Ausstellungsstücke des Museums, im Freien aufgestellt wurde, rostete und verwahrloste der Wagen bis zum Anfang der 1940er-Jahre vor sich hin. 1942 fällte das Museum die Entscheidung, „Nixe“ zur Ausschlachtung und Verschrottung an einen örtlichen Schrotthändler zu verkaufen. Kennzeichnung Eine exakt einheitliche Kennzeichnung der Wagen fand während des Ersten Weltkrieg trotz gewisser vorgeschriebener Richtlinien nicht statt. Daher fiel die Umsetzung dieser Vorschriften an der Front aus verschiedenen Gründen an den einzelnen Panzern sehr unterschiedlich aus. Die ersten A7V, die zwischen Januar und März 1918 ausgeliefert wurden, besaßen mit großer Wahrscheinlichkeit allesamt einen grauen Anstrich. Erst an der Front trug man ein großes weiß umrahmtes schwarzes Eisernes Kreuz an Bug und Heck auf. Zumindest einige Wagen erhielten kurze Zeit später ein weiteres Eisernes Kreuz auf die beiden Flanken gemalt. Zusätzlich wurde bei fast jedem A7V am Bug links neben der Kanone der Name des Panzers mit weißer Farbe angebracht. Einigen Wagen wurde der Namen auch auf das Heck geschrieben. Außerdem brachte man die Chassisnummer auf den Innenseiten der Türen an. Noch vor dem 21. März wurden neue Kennzeichnungsrichtlinien erlassen. Ab jetzt sollten die Wagen an ihren Flanken jeweils in der Mitte einen mehrfach umrandeten Kreis tragen, in dessen Mitte die Nummer des Panzers in der jeweiligen Abteilung (1–5) stand. Dieser Kreis sollte von jeweils zwei Eisernen Kreuzen flankiert werden. Am 21. März 1918 erfolge der erste Kampfeinsatz für die A7V bei St. Quentin durch die Sturmpanzer-Kraftwagen-Abteilung 1 (StPzKrW-Abt. 1). Die Wagen der 1. Abteilung erhielten nach diesem erfolgreichen Einsatz statt des Eisernen Kreuzes am Bug einen weißen Totenkopf mit gekreuzten Knochen. Einige Besatzungen wie die von „Herkules“ malten auch noch links und rechts neben den Totenkopf je ein Eisernes Kreuz auf ihren Wagen. Ab September 1918 wurde dieser Totenkopf bei allen A7V-Abteilungen auf den Bug gemalt. Die kreisförmigen Markierungen wurden recht schnell wieder abgeschafft. Nach einer neuen Vorgabe wurden an deren Stelle nun weiß umrandete rote römische Ziffern aufgemalt. Bei einigen Wagen wurde diese Neuerung nicht umgesetzt. So trug Wagen 527 „Lotti“ noch im Juni die runde Markierung und, wohl zur besseren Erkennung durch die eigenen Flieger, ein Eisernes Kreuz auf dem Lüftungsgitter. Im Sommer 1918 gab es eine erneute Änderung bezüglich der Eisernen Kreuze. Statt diesen wurden nun Balkenkreuze verwendet. Das Aussehen diese Kreuze wich jedoch bei einigen Panzern beträchtlich voneinander ab. Daneben gab es noch individuelle Bemalungen durch die Truppe. Bei „Mephisto“ war rechts am Bug ein rotes laufendes Teufelchen mit einem britischen Mark I unter dem Arm angebracht. Eine Aufnahmenreihe aus dem Spätsommer 1918 zeigt Wagen 501 „Gretchen“ mit nachgerüstetem Sockelgeschütz bei einer Gefechtsübung. „Gretchen“ wurden zur Kennzeichnung späte Ausführungen des Balkenkreuzes aufgemalt, die an ihren Stirnseiten keine weiße Umrandung mehr besitzen. Zudem ist der im September allgemein eingeführte Totenkopf sichtbar. Buntfarbenanstrich und weitere Tarnmittel Spätestens nach den ersten Einsätzen und Erfahrungen versah die Truppe an der Front ihre Wagen mit frei gestalteten Tarnanstrichen, wobei sich die großflächig aufgebrachten Flecken ineinander verwischen. Dieses Tarnschema mit Eisernen Kreuzen zeigen Fotos der erbeuteten Wagen 529 „Nixe“ vom Mai 1918 und Wagen 528 „Hagen“, der am 31. August 1918 verloren ging. Wagen 504/544 „Schnuck“ hingegen wurde am gleichen Tag in seinem ursprünglichen einfarbigem Grau aufgegeben. Am 7. Juli 1918 gab der Chef des Generalstabes eine Empfehlung hinsichtlich einer Tarnbemalung heraus. Dies war als Antwort auf Tarnanstriche zu sehen, die Engländer und Franzosen schon seit längerem auf ihren Tanks aufgebracht hatten. So sollten jetzt matte unregelmäßige Tarnflecke in ockergelb, grün und rostbraun aufgemalt werden, die durch breite schwarze Umrahmungen getrennt waren. Sprühfarben für Fahrzeuge kamen beim deutschen Militär erst in den 1930er-Jahren auf. Die teilweise verwaschen wirkenden Anstriche der A7V auf den historischen Fotografien wurden in der Vergangenheit mit schlecht haltenden Farbmitteln oder Dreckverkrustungen erklärt. Es ist nicht bekannt, wie viele der A7V den Buntfarbenanstrich erhielten. Da es erst seit 1925 das vereinheitlichte RAL-Farbsystem gab, können die vom Generalstab vorgegebenen Farbtöne durchaus variiert haben. Die oben bereits genannte Aufnahmenreihe von Wagen 501 „Gretchen“ zeigt den neuen Buntfarbenanstrich mit Balkenkreuzen während einer Gefechtsübung. Der Tarnanstrich ist dort jedoch nicht wie vielfach üblich scharfeckig angebracht, sondern gewellt. Ähnlich wurde dies ab 1922 auch bei der Reichswehr eingeführt. Wie auch auf Fotos anderer A7V werden dort zur weiteren Unkenntlichmachung gegen Fliegereinsicht Tarnnetze und Buschwerk am Wagen eingesetzt. Noch mindestens zwei weitere A7V wurden im gleichen Tarnschema umgestrichen, wobei man bei mindestens einem Wagen auf die Balkenkreuze an den Flanken verzichtet hat und stattdessen je einen Totenschädel malte. Bewaffnung Die folgende Bewaffnung traf auf alle A7V zu. Nur „Gretchen“ (501) war ursprünglich als einziger Wagen in einer Ausführung aufgebaut worden, die bei den Engländern female genannt wurde. Statt einem Geschütz und sechs MGs verteidigte sich Gretchen ursprünglich mit acht MGs. Die Schnellfeuerkanone wurde jedoch nachgerüstet. Ursprünglich war es vorgesehen, in Wagen 501 zwei Flammenwerfer und vier MGs zu installieren. Hauptwaffe Die Hauptwaffe des A7V war je eine belgische Cockerill-Nordenfelt Kasematt-Schnellfeuerkanone 5,7 cm. Diese Kanonen waren beim Einmarsch in Belgien in einer großen Anzahl erbeutet worden und konnte so für den Bau einer genügenden Anzahl von Panzern eingeplant werden. Der Grund für diese Wahl war vorrangig der mit 15 cm relativ kurze Rohrrücklauf. Mit diesem Geschütz waren bereits gute Erfahrungen bei der Bekämpfung von Panzern gemacht worden. Sekundärwaffen Neben der Schnellfeuerkanone war der A7V mit sechs Maschinengewehren vom Typ MG 08 ausgerüstet. Die MG waren lafettiert, also fest eingebaut. Bei einer Bewegung des Maschinengewehres bewegte sich nicht nur dieses, sondern auch der daran fest angebrachte Sitz des Schützen und die gepanzerte Walzenblende. Diese verhinderte eine feindliche Einsicht in den Wagen und diente auch als Splitterschutz für die Besatzung. Der Nachteil dieser relativ festen Verbauung bestand in den toten Winkeln, die vom MG nicht bestrichen werden konnten. Diese Winkel ergaben sich vor allem im Frontbereich zwischen den vorderen MG, an deren Seiten und der Kanone. Außerdem war die Zone in einem Abstand von unter 4,5 Metern vor dem Panzer nicht mit den MG zu verteidigen. Bei weiter entfernten Zielen konnte theoretisch gezieltes Zickzackfahren die Schusswinkel bereinigen. Praktisch wird dies in den teils schwer vom Granatfeuer zerwühlten Fontabschnitten problematisch gewesen sein. Zusätzlich befand sich in jedem A7V ein leichtes Maschinengewehr 08/15 mit 300 Schuss Munition, sechs Karabiner 98, Handgranaten und pro Besatzungsmitglied eine Pistole 08. Der Sinn dieser Waffen war, die Besatzung auch bei Aufgabe des Panzers kampffähig zu halten. Panzerung Der A7V bestand aus einem Fahrwerk und einem gepanzerten Gehäuse, das mit diesem an 16 Stellen verschraubt war. Das Gehäuse wurde in Skelettbauweise aus verschiedenen Platten zusammengeschraubt oder genietet. Durch eine leicht schräge Anbringung der Seitenteile und des Daches wurde die Panzerung im Gegensatz zu einer geraden Anbringung verbessert. Da das größte Risiko, beschossen zu werden, auf der Front lag, war die Panzerung an dieser Stelle mit 30 mm dicker als beim Rest. Am Heck und an den Seiten betrug die Panzerung nur 15 mm. Das Dach war aus 5 mm dünnem Panzerblech gefertigt, lediglich der Turm war von einer 20 mm (vorne) bzw. 15 mm (hinten und Seiten) starken Panzerung umgeben. Durch die relativ tiefen Seitenteile und auch das Fahrwerk waren die Seiten des Panzers bis zum Boden recht gut geschützt. Da dies bei Front- und Heckpartie nicht der Fall war, wurden dort nachträglich pendelnde 20-mm-Bleche aufgehängt. Der Boden war, sieht man von einer 10-mm-Splitterschutzplatte unterhalb der Tanks ab, komplett ungepanzert. So befand sich unter den Motoren keinerlei Panzerung, auch, um die Luft des Kühlers problemlos abziehen lassen zu können. Einer der Hersteller der Panzerung, Krupp, hatte Probleme beim Walzen großer Stahlplatten. Dadurch kam es zu Gehäusen, deren Front- und Seitenbeplankung nicht aus einer Platte bestand, sondern aus mehreren zusammengenietet werden mußten. Gehäuse der Firma Röchling aus der Dillinger Hütte und der Völklinger Hütte waren davon nicht betroffen. Technische Daten Hersteller Daimler-Motoren-Gesellschaft, B.üssing Besatzung 16–26 Mann Motor Zwei Daimler 165 204 4-Zylinder-Reihenmotoren (wassergekühlt) Leistung je 100 PS bei 800 bis 900 U/min Hubraum je 17.000 cm³ Vergaser Pallas-Vergaser, Drehzahlbegrenzer Zündung Hochspannungs-Magnetzündung Betriebsstoff Benzin-Benzol-Gemisch Verbrauch ca. 7,5 l/km (Straße) bzw. 16 l/km (Gelände) gesamt Treibstoffvorrat 2 × 250 l Fahrbereich 60–70 km (Straße)/30–35 km (Gelände) Geschwindigkeit 16 km/h (Straße)/4–8 km/h (Gelände) Lenkung Durch Änderung der Motorendrehzahl, zusätzlich Auskuppeln und Abbremsen jeder einzelnen Kette möglich Getriebe Mechanisches Dreiganggetriebe Kupplung Lederbelegte, entlastete Doppelkonuskupplung Laufwerk Vollkettenlaufwerk nach dem Caterpillar-Holt-System Länge/Breite/Höhe 7,35 m / 3,06 m / 3,35 m Spurweite 2,115 m Überschreitfähigkeit 2 m Watfähigkeit 80 cm Kletterfähigkeit 40 cm Steigfähigkeit 25° Bodenfreiheit 20 cm Gesamtgewicht 30 t Gewicht des Fahrzeugs inkl. Treibstoff 16 t Gewicht der Panzerung 8,5 t Gewicht der Waffenanlage inkl. Munition 3,5 t Gewicht von Besatzung und Ausrüstung 2 t Panzerung Front 30 mm, Seiten 15 mm, Decke 6 mm, Boden vorne 10 mm, sonst ungepanzert Bewaffnung Eine belgische Cockerill-Nordenfelt-Kasematt-Schnellfeuerkanone 5,7 cm L/26,3 6 MG 08 1 lMG 08/15 Munition 180 bzw. später 300 Granaten 5,7 cm; 18.000 Schuss MG-Munition Herstellungskosten 250.000 Goldmark (entspricht nach heutiger Kaufkraft und inflationsbereinigt 385.000 Euro) Sonstiges Brieftauben (zur Nachrichtenübermittlung), Lichtsignalapparat (zur Übermittlung von Feuerbefehlen) Einsatz und Verbleib Chassisnummer Name Abteilung Verbleib k. A. Prototyp Fahrschule k. A. Prototyp Fahrschule (GrKrftBtl. 1) k. A. Funkpanzer Kraftfahrer (GrKrftBtl. 1) 501 „Gretchen“ Abt. 1, Abt. 2, Abt. 3 Einziger A7V in weiblicher Ausführung (keine Kanone, 8 MGs). Erst im Sommer 1918 wurde der Wagen mit einem Sockelgeschütz nachgerüstet. Kriegsende bei der Truppe. 502/503 „Faust“, Kronprinz Wilhelm, König Wilhelm, Wilhelm Abt. 1, Abt. 3 Nach einem Defekt des Chassis 502 im März 1918 wurde dessen Aufbau auf Chassis 503 gesetzt (503 hatte im April 1918 einen Zylinderkopfriss). Aufgegeben im Oktober 1918 und Beute der Briten, die ihn vor Ort verschrotteten. 504/544 „Schnuck“ Abt. 2 Nach einem Defekt des Chassis 544 wurde dessen Aufbau auf Chassis 504 gesetzt. Aufgegeben bei Frémicourt (nach zwei frontalen deutschen Artillerietreffern) am 31. August 1918, danach britische Beute, 1919 verschrottet. Seine Hauptwaffe, die belgische Schnellfeuerkanone, blieb erhalten und ist heute im Imperial War Museum North in Manchester (Großbritannien) ausgestellt. 505 „Baden I“, „(Prinz) August Wilhelm“ Abt. 1, Abt. 3 Kriegsende bei der Truppe. 506 „Mephisto“ Abt. 1, Abt. 3 Aufgegeben bei Villers-Bretonneux am 24. April 1918, danach australische Beute, heute im Queensland Museum in Brisbane. 507 „Cyklop“, „(Prinz) Eitel Friedrich“ Abt. 1, Abt. 3 Kriegsende bei der Truppe. 525 „Siegfried“ Abt. 2 Kriegsende bei der Truppe. 526 Abt. 1 Ausgeschlachtet. 527 „Lotti“ Abt. 1 Fuhr sich am 1. Juni 1918 bei Reims fest, erhielt später noch einen Artillerietreffer in den Turm. 1922 verschrottet 528 „Hagen“ Abt. 2 Fuhr sich bei Fremicourt am 31. August 1918 fest und wurde aufgegeben, dann britische Beute, 1919 verschrottet 529 „Nixe II“ Abt. 2 Verlust bei Reims am 31. Mai 1918, dann amerikanische Beute, 1942 im Aberdeen Proving Grounds Museum (Maryland) verschrottet 540 „Heiland“ Abt. 3, Abt. 1 Kriegsende bei der Truppe. 541 Abt. 1 Kriegsende bei der Truppe 542 „Elfriede“ Abt. 2 Verlust bei Villers-Bretonneux am 24. April 1918, im Oktober 1918 französische Beute, ausgestellt in Paris, 1919 verschrottet. 543 „Hagen“, „Adalbert“, „König Wilhelm“ Abt. 2, Abt. 3 Name wahrscheinlich bis April 1918 „Bulle“. Kriegsende bei der Truppe. 560 „Alter Fritz“ Abt. 1 Erhielt Granattreffer, musste aufgegeben werden und wurde am 11. Oktober 1918 bei Iwuy gesprengt. 561 „Nixe“ Abt. 2 Aufgegeben aufgrund von Schäden und fehlenden Ersatzteilen am 24. April 1918. 562 „Herkules“ Abt. 1, Abt. 2 Ausgeschlachtet, später britische Beute. 563 „Wotan“ Abt. 2 Kriegsende bei der Truppe. 564 „(Prinz) Oskar“ Abt. 3 Kriegsende bei der Truppe. Nachbauten Der originalgetreueste Nachbau eines A7V, der Wagen „Wotan“, wurde nach einer Initiative aus dem Heeresamt der Bundeswehr ab 1987 rekonstruiert. Dabei arbeiten rund 20 Firmen der Wehrwirtschaft mit der Universität Hamburg und dem Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung zusammen. „Wotan“ ist im Panzermuseum Munster ausgestellt. Eine zweiter, fahrtüchtiger, Nachbau befindet sich im Panzermuseum Bovington. Er soll den Wagen „Schnuck“ darstellen, besitzt jedoch einen für dieses Fahrzeug nicht belegten Anstrich. Als Basis diente hier ein Fordson-Landwirtschaftstraktor. Besatzung, Uniformierung und Ausrüstung Besatzung Die Besatzung bestand aus einem Leutnant als Kommandanten, fünf Unteroffizieren und zehn Mannschaften. Im Einsatz erhöhte sich die Zahl allerdings oft auf bis zu 26 Soldaten. Im Idealfall konnte man von folgender Besatzung ausgehen: Ein Kommandant, eine Gefechtsordonnanz, zwei Monteure bzw. Mechaniker, von denen einer auch eine Ausbildung als Fahrer erhalten hatte, ein Geschützführer, ein Richtkanonier, ein Ladeschütze, zwölf MG-Schützen, zwei Melder, ein Blinker und ein Brieftaubenwart. Dadurch war jedes MG doppelt besetzt. Außerdem fällt auf, dass grob ein Drittel der Besatzung nur damit beschäftigt war, für Munition und Kontakt nach „draußen“ zu sorgen. Uniformierung und Ausrüstung Da es damals noch keine eigene Truppengattung für Panzerkräfte gab, wurden die Offiziere unter anderem von den Kraftfahrtruppen und der Artillerie „ausgeliehen“. Die Mannschaften kamen von der Artillerie und der Infanterie (Geschütz- bzw. MG-Bedienung) und von den Kraftfahrtruppen (Fahrer). Aus diesem Grund gab es auch noch keine spezielle Panzeruniform, sondern jeder Soldat trug die Uniform seiner ursprünglichen Waffengattung. Die Besatzung trug meist die Feldbluse M 1915, den Stahlhelm M 1916, Feldmütze, Hose und Stiefel oder Schuhe, die Offiziere den Waffenrock M 1910. Hinzu kam wegen der erhöhten Gasgefahr an der Front eine Gasmaske M 1915. Koppel nebst Bajonett, Feldflasche und sonstiges Zubehör wurde wegen der Enge im Panzer häufig nur bei Meldegängen angezogen, oder wenn die Besatzung den Panzer verlassen musste. Teilweise, meist von Offizieren, wurde eine Panzerkombination aus Leinen, wahrscheinlich mit Asbest beschichtet, über der Uniform sowie eine modifizierte Fliegerschutzkappe getragen. Bei dieser wurde der Ohrenschutz abgetrennt. Sie diente lediglich zum Schutz vor scharfen Kanten im Inneren des Panzers. Kommandanten und Fahrer, seltener Mannschaften, trugen gelegentlich von britische Panzerbesatzungen erbeutete Tankmasken. Sie waren zur Abwehr sogenannter Spritzer gedacht – Splitter, die sich bei Beschuss von den Wänden lösten und zu Augenverletzungen führen konnten. Die Masken bestanden aus einer mit Leder überzogenen Stahlplatte. Die Augen wurden durch Lederlamellen geschützt, Nase und Kieferbereich durch eine Art Kettenhemd. Diese Masken erwiesen sich vor allem für die Mannschaften als unpraktisch, da die Sicht eingeschränkt war und die Masken in der Hitze sehr unbequem zu tragen waren. 1918 war ein spezieller Stahlhelm für Panzerbesatzungen in Planung, der jedoch nicht mehr die Front erreichte. Bei diesem Modell sollte der nach vorne gezogene Schirm weggelassen werden, da dieser bei der Waffenbedienung und der Beobachtung durch die Sehschlitze hinderlich war. Gefechtsdienst im Panzer Auch wenn der A7V von außen sehr groß aussah, waren die Verhältnisse im Innenraum für die meisten Besatzungsmitglieder beengt. So waren die seitlichen Durchgänge neben den Motoren gerade einmal 1,60 Meter hoch. Daher musste sich die Besatzung gebückt bewegen, das Tragen des Stahlhelms war unerlässlich. Einzig der Kommandant und der Fahrer hatten ausreichend Platz und gepolsterte Sitze. Der Kanonier saß auf einem mitschwenkenden Sitz, während sich die MG-Schützen auf Munitionskisten verteilten. Monteure, Melder und der Brieftaubenwart mussten stehen. Um wenigstens einigermaßen Halt zu finden, waren an der Decke insgesamt zwölf Halteseile (je sechs pro Kampfraum) angebracht. Der Boden war, mit Ausnahme des Notausstiegs am Heck und über den Motoren, mit Riffelblechen bedeckt. Der Dienst im Panzer war außerordentlich anstrengend: Die Enge, Hitze, ohrenbetäubender Lärm und Ölgestank waren auch ohne Kampfeinsatz schwer zu ertragen. Hinzu kam, dass die Männer im Wagen auf den unwegsamen Schlachtfeldern hin- und hergeworfen wurden. Technologisch unterschied sich der A7V in diesen Punkten nicht von britischen und französischen Konstruktionen. Durch den Verzicht auf eine Innenbeleuchtung konnte lediglich durch einige Schießscharten, Sehschlitze und Luken Tageslicht eindringen. Temperaturen von 60 °C und mehr waren auszuhalten, da die Luft zum Kühlen der Motoren aus dem Innenraum abgesaugt wurde. Frischluft kam lediglich durch Lüftungsgitter im Dachbereich des A7V. Dies wiederum hatte zur Folge, dass die Besatzung (künstlichem) Nebel schutzlos ausgeliefert war. Gegen Gasangriffe trug jeder Soldat eine Bereitschaftsbüchse mit Gasmaske bei sich. Fortschrittlich war die Ausstattung des Panzers mit einer primitiven Feuerleitanlage: elektrische Lichtsignale für die MG-Schützen sowie ein Richtungsanzeiger für die Bordkanone. Kommandos und Befehle wurden ansonsten durch einen Melder im Wagen übermittelt. Vergleich mit gegnerischen Panzermodellen Der A7V wird zu Unrecht oft als Fehlkonstruktion bezeichnet. Die Ingenieure hatten zwar im Gegensatz zu Briten und Franzosen mit vielen Schwierigkeiten und konzeptionellen Planungskompromissen aufgrund des allgemeinen Rohstoffmangels zu kämpfen, doch trotz dieser Problemen war der A7V den gegnerischen Modellen „auf dem Papier“ klar überlegen. Kein Fahrzeug des Ersten Weltkrieges besaß eine größere Feuerkraft und stärkere Panzerung bei zugleich verhältnismäßig großer Geschwindigkeit. Besonderer Wert war auf den Schutz der Gleisketten gerichtet worden, denn man hatte hier nach jahrelangen Kampferfahrungen eine Schwachstelle alliierter Konstruktionen entdeckt. Im Gegensatz zu den alliierten Panzern waren die 20 gelieferten deutschen Wagen nicht baugleich, was den fast noch experimentellen Stand der Entwicklung deutlich macht. An eine zentrale standardisierte Massenanfertigung war in der Endphase des Ersten Weltkriegs ohnehin nicht mehr zu denken. Weitere Fahrzeuge der A7V-Familie A7V-U Im September des Jahres 1918 wurden 20 A7V-U (Umlauffahrwerk) in Auftrag gegeben, wobei nur ein Prototyp fertiggestellt wurde. Diese Version hatte ein Gewicht von 40 Tonnen, und man entschied sich, die Besatzung von 26 auf 7 Mann zu reduzieren. A7V Raupenlastwagen Neben den 22 der 100 Fahrgestelle, die zum Bau der zwei Prototypen und der 20 Serienfahrzeuge verwendet wurden, wurde ein Fahrgestell für den Prototyp des A7V-U, drei für den A7V-Flakpanzer, zwei für Funkpanzer und eines für eine Artilleriezugmaschine verwendet. Die übrigen 71 sollten in Raupenlastwagen verbaut werden. Technische Daten (Raupenlastwagen) Die kraftfahrzeugtechnischen Daten des Raupenlastwagens entsprachen, bis auf folgende Abweichungen, denen des „normalen“ A7V. Gesamtgewicht 26 t Gewicht des Aufbaus 1 t Gewicht des Fahrgestells 16 t Nutzlast 9 t Herstellungskosten 160.000 Mark Varianten A7V Funkwagen A7V Panzerflak A7V Artilleriezugmaschine A7V Schützengrabenbagger Beutepanzer Im Ersten Weltkrieg fielen den deutschen Streitkräften so viele britische Tanks (meist Mark IV) in die Hände, dass diese die Anzahl der selbst produzierten Panzer bei weitem überschritten. Es wurden Sammellager und Reparaturwerkstätten eingerichtet und Panzerschwadronen mit den Beutepanzern aufgestellt. Die Tanks wurde mit dem Eisernen Kreuz, als Hoheitszeichen, versehen und erhielten zum Teil einen neuen Tarnanstrich. Bis Ende September 1918 waren insgesamt 170 gegnerische Panzer in verwendungsfähigem Zustand erbeutet worden. Zu diesem Zeitpunkt wurden 35 davon einsatzbereit gemeldet. Dagegen wurden im Vergleich dazu vom eigenen Modell A7V insgesamt nur 20 Stück gebaut. Der britische Panzer Mark IV war der Nachfolger der Typen Mark I, Mark II und Mark III. Der Mark IV kam in einer mit Kanonen bestückten Male (männlichen) und einer mit Maschinengewehren bestückten Female (weiblichen) Version im Ersten Weltkrieg zum Einsatz. Geschichte Der Bau des Mark IV begann im Mai 1917. Dieser Typ war eine umfassend überarbeitete Version seines Vorgängers und besaß eine Panzerung von maximal 14 mm statt der 12 mm starken des Mark III. Außerdem konnte der Mark IV eine verbesserte Treibstoffzuführung sowie kleinere einziehbare Ausleger vorweisen. 1220 Exemplare wurden gebaut: 420 Males, 595 Females und 205 unbewaffnete Tank Tenders (Schlepper). Der Mark IV war damit der meistgebaute britische Tank des Ersten Weltkrieges. Bei der Schlacht von Cambrai im November des Jahres 1917 kamen 476 Panzer dieses Typs zum Einsatz. Ab Juli 1918 kam der Panzer Mark V zum Einsatz, der den Mark IV jedoch nie ganz ersetzen konnte. Technische Daten Die Daten der female-Version stehen in Klammern. Gewicht: 28 t (27 t) Länge: 8,05 m Breite: 4,11 m (3,20 m) Höhe: 2,46 m Frontpanzerung: 12 mm Motor: Daimler-Sechszylinder-Benzinmotor mit 105 PS Tankvolumen: 318 Liter (70 britische Gallonen) Höchstgeschwindigkeit: 6 km/h Reichweite: 56 km Steigfähigkeit: 35 ° Kletterfähigkeit: 1,20 m Bewaffnung (Male) zwei 6-Pfünder-Kanonen drei MG Lewis (eines vorn, je eines seitlich) Bewaffnung (Female) fünf MG Lewis (eines vorn, jeweils zwei seitlich) Besatzung: 8 Mann Hersteller: William Foster & Co., Lincoln (Lincolnshire); Metropolitan Amalgamated Railway Carriage and Wagon Company Ltd., Birmingham Verbleib Nur sechs Mark IV sind heute noch erhalten: Ein Mark IV Female, F4 Flirt II, steht im Museum of Lincolnshire Life, Lincoln. Ganz in der Nähe wurden von William Foster & Co. die ersten Panzer gebaut. Ein Mark IV Male steht im Bovington Tank Museum. Ein Mark IV Female steht in Ashford (Kent). Dies ist einer von vielen Panzern, die in Großbritannien nach dem Krieg in den Städten ausgestellt wurden. Die meisten wurden allerdings in den 1920er- und 1930er-Jahren verschrottet. Ein Mark IV Male, Lodestar III, steht in Originalanstrich im Musée Royal de l’Armée in Brüssel. Ein Mark IV Female steht in der ANZAC Halle des Australian War Memorial. Im Jahre 1999 wurde ein Mark IV Female, D51 Deborah, bei Flesquières in Frankreich ausgegraben. Er war während der Schlacht von Cambrai aufgegeben und beim Auffüllen eines Granattrichters zugeschüttet worden. Schwere Kampfwagen-Abteilungen waren Einheiten des deutschen Heeres im Ersten Weltkrieg. Geschichte Trotz des Auftauchens erster englischer Tanks an der Westfront im September 1916 hatte sich die deutsche Führung lange geweigert, selbst Panzer zu bauen, und lieber auf die Panzerabwehr gesetzt. Aber mit den Erfolgen der gegnerischen Tanks gelangte man zu der Überzeugung, selbst Panzer entwickeln zu müssen. Ende 1916 wurde daher die Abteilung 7 Verkehrswesen des Allgemeinen Kriegsdepartements im Preußischen Kriegsministeriums mit der Entwicklung und Konstruktion eines Kampfwagens beauftragt. Erschwert wurde dieses Vorhaben allerdings durch die Lage des Krieges und die Rohstoffknappheit, wodurch die Entwicklung und Fertigung erheblich behindert wurde. Das Kriegsministerium ordnete im September 1917 die Aufstellung der ersten Sturmpanzerwagen-Abteilungen an. Da nur 20 A7V-Panzer produziert wurden, konnten nur drei Abteilungen à fünf Tanks damit ausgerüstet werden. Fünf Tanks blieben in Reserve. Im Januar 1918 ermächtigte die Oberste Heeresleitung (OHL) den Feldkraftfahrchef, weitere A7V-Abteilungen aufzustellen. Es fehlten jedoch die entsprechenden Kampfwagen, und so wurden ab März 1918 sechs weitere Abteilungen, ausgerüstet mit britischen Beutetanks Mark IV, aufgestellt. Die Sturmpanzerkraftwagenabteilungen waren der Obersten Heeresleitung unmittelbar unterstellt. Für den Einsatz wurden sie den jeweiligen Armeen zugeteilt. Während der Zuteilung unterstanden sie in disziplinarischer und technischer Hinsicht deren zuständigen Kommandeuren der Kraftfahrtruppe. Ersatztruppenteil aller Abteilungen, außer der bayerischen Abteilung Nr. 13, war die preußische Kraftfahr-Ersatzabteilung Nr. 1 in Berlin. Mitte August 1918 wurde auf Veranlassung der OHL die Zusammenfassung der bisherigen Kampfwagenabteilungen angeordnet. Die bisherige Bezeichnung „Sturmpanzerkraftwagen“ wurde in „Kampfwagen“ geändert. Nach der neuen Organisation sollten die bisherigen Sturmpanzerkraftwagenabteilungen in schwere Kampfwagenabteilungen (A7V oder Beute) zu drei Kompanien mit insgesamt 15 schweren Tanks (A7V oder Beute) zusammengefasst werden. Die neuen Kompanien entsprachen also bezüglich der Wagenstärke der bisherigen Abteilung. Aus den bestehenden Beutepanzerabteilungen sollten sieben „schwere Kampfwagen-Abteilungen (Beute)" mit der Nummerierung „101“ bis „107“ gebildet werden. Geplant war, zudem vier „leichte Kampfwagen-Abteilungen“ mit den Nummern „201“ bis „204“ aufzustellen. Die dafür vorgesehenen leichten Kampfwagen wurden jedoch nicht mehr frontreif. Am 22. September 1918 ordnete das Preußische Kriegsministerium die neuen Bezeichnungen an. Bis zum 30. November 1918 galt aber eine Übergangsregelung dergestalt, dass beide Formen im Schriftverkehr nebeneinander verwendet werden konnten. Die Änderung der Organisationsstruktur wurde, bedingt durch das Kriegsende, nicht mehr vollzogen. Im November 1918 verlegten die Kampfwagenabteilungen nach Wiesbaden und wurden anschließend aufgelöst. Die Personalstärke differierte je nach eingesetzten Kampfwagen. Bei den A7V-Abteilungen betrug im April 1918 der etatmäßige Bestand sieben Offiziere, 42 Unteroffiziere und 129 Mannschaften, also insgesamt 178 Soldaten. An Material standen zur Verfügung: fünf A7V, drei PKW und sieben LKW. Aufgrund der geringeren Besatzungsstärke des britischen Mark IV hatten die Beute-Abteilungen einen etwas geringeren Personaletat von 142 Mann, genauer: sieben Offiziere, 36 Unteroffiziere und 99 Mannschaften. Ausgerüstet waren die Abteilungen mit fünf Mark IV, drei PKW und acht LKW. Zur geplanten Aufstellung einer württembergischen und einer sächsischen Sturm-Panzerwagen-Abteilung kam es infolge des Kriegsendes nicht mehr. Einheiten Kommandeur der Sturm-Panzer-Kraftwagen-Abteilungen Mit Befehl des Kriegsministeriums vom 17. Mai 1918 wurde der Chef des Feldkraftfahrwesens ersucht, im Felde den Kommandeur der Sturm-Panzerkraftwagen-Abteilungen aufzustellen. Er hatte die Disziplinargewalt eines selbständigen Bataillonskommandeurs und ihm unterstanden alle Sturmpanzerkraftwagenabteilungen. Am 28. Mai 1918 wurde dazu Hauptmann Friedrich Bornschlegel ernannt. Schwere Kampfwagen-Abteilung (A7V) Nr. 1 Formationsgeschichte Mit Verfügung des Kriegsministeriums vom 29. September 1917 wurde die Sturm-Panzer-Kraftwagen-Abteilung Nr. 1 aufgestellt. Am 8. Januar 1918 meldete der Verband seine Verlegebereitschaft. Erster Kommandeur wurde Hauptmann Greiff, sein Nachfolger wurde Hauptmann Thofehrn. Der erste deutsche Tankeinsatz erfolgte am 21. März 1918 im Rahmen des Unternehmens Michael bei St. Quentin. Daran schlossen sich weitere Einsätze bei der Schlacht von Amiens im Raum Villers-Bretonneux am 24. April 1918 und am 1. Juni 1918 am Fort de La Pompelle westlich Reims an. Am 9. Juni 1918 nahm die Abteilung an der Schlacht an der Matz teil und am 15. Juli 1918 bei der 7. Armee in der zweiten Schlacht an der Marne. Nach der Abwehrschlacht bei Cambrai am 31. August 1918 verfügte die Abteilung kaum noch über Kampfwagen. So wurde sie im September 1918 mit der Abteilung Nr. 2 zu einer Abteilung zusammengefasst. Ihren letzten Kampfeinsatz erlebt die Abteilung bei einer Angriffsoperation bei Cambrai am 11. Oktober 1918. Ausrüstung Ende Oktober 1918 wurden der Abteilung fünf Sturmpanzerwagen A7V zugeführt. Schwere Kampfwagen-Abteilung (A7V) Nr. 2 Formationsgeschichte Am 29. September 1918 verfügte das Kriegsministerium die Aufstellung der Sturm-Panzer-Kraftwagen-Abteilung Nr. 2. Ihr Kommandeur wurde Hauptmann Steinhard. Die Abteilung war am 8. Januar verlegebereit und hatte ihren ersten Einsatz am 24. April 1918 bei der Schlacht von Amiens im Raum Villers-Bretonneux. Dabei führte sie das erste Panzergefecht der Geschichte. Leutnant Blitz setzte als Kommandant des A7V „Nixe“ zwei britische Tanks außer Gefecht, bevor er seinen eigener Kampfwagen nach Feindbeschuss aufgeben musste. Weitere Einsätze am 31. Mai bei der Pierquin Ferme nördlich Reims, am 15. Juli in der zweiten Schlacht an der Marne und am 31. August 1918 in der Abwehrschlacht bei Cambrai folgten. Nachdem die Abteilung alle Kampfwagen verloren hatte, wurde sie im September 1918 mit der Abteilung Nr. 1 zusammengefasst. Ausrüstung Die Abteilung war etatmäßig mit fünf Sturmpanzerwagen A7V ausgerüstet. Schwere Kampfwagen-Abteilung (A7V) Nr. 3 Formationsgeschichte Die Einheit wurde im Dezember 1917 als Sturm-Panzer-Kraftwagen-Abteilung Nr. 3 aufgestellt und war ab dem 26. Februar 1918 mobil. Kommandeur war Hauptmann Otto Uihlein. Erstmals wurden die Tanks bei der Schlacht von Amiens im Raum Villers-Bretonneux am 24. April 1918 eingesetzt. Am 9. Juni 1918 nahmen sie an der Schlacht an der Matz teil. Anfang Oktober 1918 erhielt die Einheit die neue Bezeichnung Schwere Kampfwagen-Abteilung (A7V) Nr. 3. Nach Angriffsoperationen am 7. Oktober 1918 bei St. Etienne war anschließend kein Kampfwagen mehr einsatzbereit. Ausrüstung Die Abteilung war mit fünf Sturmpanzerwagen A7V ausgerüstet. Schwere Kampfwagen-Abteilung (Beute) Nr. 11 Formationsgeschichte Die Abteilung wurde als Sturmpanzer-Kraftwagen-Abteilung Nr. 11 am 8. März 1918 aufgestellt. Hauptmann Adolf Reinhard Koch war von Mai bis November 1918 der einzige Kommandeur. Ihren ersten Einsatz fuhr die Abteilung bereits wenige Tage später am 21. März 1918 im Rahmen des Unternehmens Michael. Anfang April 1918 sollte sie bei den sogenannten Erzengeloffensiven „Georg“ und Georgette“ das 2. Lothringische Infanterie-Regiment Nr. 131 der 42. Infanterie-Division unterstützen. Der Boden im geplanten Einsatzraum war jedoch so durchweicht und versumpft, dass sich die Tanks schon bald festfuhren und gar nicht zum Einsatz gelangten. Weitere Kampfeinsätze fuhren die Tanks bei der 7. Reserve-Division im Rahmen der Blücher-Offensive der 7. Armee im Raum zwischen Reims und Chauny am 27. Mai 1918 und bei der Armeereserve AOK 3 in der zweiten Schlacht an der Marne am 15. Juli 1918. Am 2. Oktober 1918 wurde sie in Schwere Kampfwagenabteilung (Beute) Nr. 11 umbenannt. Letztmals wurde sie bei Angriffsoperationen bei Cambrai im Oktober 1918 eingesetzt. Ausrüstung Die Abteilung wurde Mitte März 1918 zunächst mit fünf weiblichen Mark IV-Tanks ausgerüstet: Nr. 101, 102, 103, 104 und 105. Anfang April 1918 wurden zwei weibliche durch zwei männliche Tanks ersetzt. Im Mai 1918 waren nur noch die weiblichen Wagen „Bremen“ und Wagen Nr. 102 „Hedda“ sowie der männlichen Wagen „Käthe“(!) einsatzbereit. Ende Mai 1918 wurde „Hedda“ an die Abteilung Nr. 13 abgegeben. Schwere Kampfwagen-Abteilung (Beute) Nr. 12 Formationsgeschichte Am 13. März 1918 als Sturmpanzer-Kraftwagen-Abteilung Nr. 12 aufgestellt, sollte sie während der sogenannten Erzengeloffensiven „Georg“ und Georgette“ im April 1918 das 2. Lothringische Infanterie-Regiment Nr. 131 der 42. Infanterie-Division unterstützen. Wie bei der Abteilung Nr. 11 fuhren sich die Tanks schon bald im nassen und versumpften Boden fest und gelangten gar nicht in den Einsatz. Seine Feuertaufe erhielt der Verband schließlich am 28. Mai 1918. Er war der 50. Infanterie-Division unterstellt, die im Rahmen der Blücher-Offensive der 7. Armee im Raum zwischen Reims und Chauny kämpfte. Bei der zweiten Schlacht an der Marne wurde die Abteilung am 15. Juli 1918 bei der 88. Infanterie-Division (XIV. Armee-Korps) der 3. Armee eingesetzt. Am 2. Oktober 1918 wurde die Sturmpanzer-Kraftwagen-Abteilung in Schwere Kampfwagenabteilung (Beute) Nr. 12 umbenannt. Seine letzte Kampfhandlung war ein Gegenstoß im Raum Sebourg/Curgies. Zu diesem Zeitpunkt war sie der 28. Reserve-Division unterstellt. Von Mai bis Juli 1918 war Hauptmann von Frankenberg Kommandeur der Abteilung, anschließend bis Kriegsende Hauptmann Eberhard Herf. Ausrüstung Am 27. Mai 1918 hatte die Abteilung fünf britische Mark IV-Tanks: zwei männliche Wagen, einer davon namens „ Paul“, und drei weibliche Wagen, darunter die Wagen Nr. 110 und 107 „Ännchen“. Schwere Kampfwagen-Abteilung bayer. Nr. 13 Formationsgeschichte Die bayerische Sturm-Panzer-Kraftwagen-Abteilung Nr. 13 wurde ab 5. Februar 1918 aufgestellt. Als Gründungstag galt jedoch der 12. Mai 1918, der Tag der Etatisierung. Die Ausbildung erfolgte bei der Kraftfahr-Ersatz-Abteilung Nr. 2 in Berlin-Schöneberg. Als Kriegsformation aufgestellt, hatte die Abteilung keine Friedensgarnison. Ersatztruppenteil war die in München stationierte bayerische Kraftfahr-Ersatz-Abteilung Nr. 1. Von der Aufstellung bis zur Auflösung führte Oberleutnant Karl Wilhelm die Abteilung als einziger Kommandeur. Ihren ersten Einsatz fuhren die Tanks der Abteilung im Rahmen der Blücher-Offensive der 7. Armee bei Juvincourt am 27. Mai 1918. Dabei war sie der 52. Infanterie-Division zugeteilt. Der zweite Einsatz erfolgte am 1. Juni 1918 bei Fort de La Pompelle westlich Reims. Nach einigen Wochen Ruhe, während die Abteilung materiell und personell wieder aufgefrischt wurde, erfolgte am 15. Juli 1918 ihr dritter Einsatz. Dieser war in der zweiten Schlacht an der Marne bei der bayerischen 1. Infanterie-Division, bayerisches I. Armee-Korps der 3. Armee. Am 2. Oktober 1918 wurde die Einheit in Schwere Kampfwagen-Abteilung bayer. Nr. 13 umbenannt. Seinen nächsten Einsatz hatte der Verband bei Angriffen bei Cambrai am 11. Oktober 1918. Am 1. November 1918 war sie Abteilung der 28. Reserve-Division zugeteilt und hatte dort ihre letzte Kampfhandlung. Sie fuhr im Raum Sebourg/Curgies einen Gegenstoß. Nach Kriegsende wurde die Abteilung in München demobilisiert und am 30. November 1918 aufgelöst. Ausrüstung Entgegen der ursprünglichen Absicht wurde die Einheit statt mit deutschen A7V-Panzern mit englischen Beutepanzern ausgerüstet. Der Chef des Feldkraftwesens am 14. April 1918 hatte diese Entscheidung getroffen, weil es nicht genügend A7V-Tanks gab. Am 25. Mai 1918 wurden drei weibliche und zwei männliche Mark IV-Tanks vom Bay. Armee-Kraftwagen-Park Nr. 20 übernommen. Die weiblichen Tanks erhielten 100-er Nummern, die männlichen 200-er Nummern. Die ersten Tanks waren Wagen Nr. 103 „Schnucki“, Nr. 104 „Kathi“, Nr. 112 „Marianne“, Nr . 201 „Max“ und Nr. 206 „Moritz“. Zwischen dem 28. und dem 31. Mai 1918 war es bei zweien der fünf Tanks zu erheblichen technischen Probleme gekommen, und so musste die Abteilung durch zwei Tanks anderer Abteilungen wieder auf die volle Stärke gebracht werden. Dieses waren der weiblichen Tanks „Ännchen“ von der Abteilung Nr. 12 und „Hedda“ von der Abteilung Nr. 11. Nach Ausfall des Tanks „Bob“ am 15. Juli 1918 hatte die Abteilung noch die Wagen Nr. 209 „Wolf“, „Berta“, „Kerlchen“ und „Kathi“. Gute zwei Wochen später, am 3. August 1918, waren es die Wagen-Nr. 118, 123 und 127 sowie 209 „Wolf“ und 213. Vor dem Angriff bei Cambrai am 11. Oktober 1918 unterstanden der Abteilung die weiblichen Wagen Nr. 118, 127 und 142 sowie 209 und ein weiterer männlichen Mark IV. Wagen-Nr. 142 war seit dem 29. September 1918 zur Reserve zugeteilt. Nach dem Ausfall sämtlicher Tanks wurden der Abteilung neue Wagen zugeführt. Mit Stand 25. Oktober 1918 waren dieses die Wagen Nr. 134, 138 und 149 sowie 224 und 228. Schwere Kampfwagen-Abteilung (Beute) Nr. 14 Formationsgeschichte Die Sturm-Panzer-Kraftwagen-Abteilung Nr. 14 wurde am 7. Mai 1918 als mobil gemeldet. Von der Errichtung im Mai bis zur Demobilisierung im November 1918 war Hauptmann Wilhelm Negenborn ihr Kommandeur. Erstmals wurde sie am Chemin des Dames, einem markanten Höhenzug im Dreieck der Städte Laon, Soissons und Reims im Norden Frankreichs eingesetzt. Daran schloss sich am 27. Mai 1918 ein Einsatz bei der 5. Garde-Infanterie-Division im Rahmen der Blücher-Offensive der 7. Armee im Raum zwischen Reims und Chauny. Am 1. Juni 1918 kämpfte die Abteilung am Fort de La Pompelle westlich Reims. Der Garde-Kavallerie-Schützen-Division, XII. (1. Kgl. Säch.) Armee-Korps der 3. Armee unterstellt, kämpfte sie am 15. Juli 1918 in der zweiten Schlacht an der Marne. Wie alle anderen Abteilungen wurde auch sie Anfang Oktober 1918 in Schwere Kampfwagen-Abteilung (Beute) Nr. 14 umbenannt. Der 28. Reserve-Division zugeteilt, fuhr die Abteilung am 1. November 1918 als letzte Kampfhandlung einen Gegenstoß im Raum Sebourg/Curgies. Ausrüstung Die Abteilung wurde zunächst mit vier weiblichen und einem männlichen Mark IV-Tanks ausgerüstet: Wagen Nr. 113 „Liesel“, Nr. 116 „Lotte“, Nr. 117 „Dora“ und „Grete“ sowie Wagen Nr. 207 „Heinz“. Im August und September 1918 waren der Abteilung schließlich die weiblichen Wagen Nr. 120 „Liesel“, Nr. 119 „Lotte“ und Nr. 128 „Dora“ sowie die männlichen „Heinz“ und „Fritz“ unterstellt. Schwere Kampfwagen-Abteilung (Beute) Nr. 15 Formationsgeschichte Nachdem die bereits existierenden Abteilungen Nr. 11 bis 14 mit Beutetanks ausgerüstet worden sind, wurde im August 1918 die Sturm-Panzer-Kraftwagen-Abteilung Nr. 15 zusammen mit ihrer Schwestereinheit Nr. 16 aufgestellt und am 28. August 1918 als einsatzbereit gemeldet. Ihr Kommandeur wurde Oberleutnant Wilhelm Knoop. Bereits kurz nach der Aufstellung wurde sie in Schwere Kampfwagen-Abteilung (Beute) Nr. 15 umbenannt. Ihr erster und letzter Einsatz hatte die Einheit im Oktober 1918 bei Angriffsoperationen im Raum Cambrai. Ausrüstung Grundsätzlich war die Abteilung mit drei weiblichen und zwei männlichen Mark IV-Beutepanzern ausgerüstet. Die männlichen Tanks hatten die Nummern (1) und (2), die weiblichen erhielten die Nummern (3), (4) und (5). Am 8. Oktober 1918 waren Wagen Nr. 218 (2), Nr. 219 (1), Nr. 134 (3) und Nr. 138 (5) im Einsatz, Wagen Nr. 136 (4) wurde bereits am 4. Oktober beschädigt. Während der Gefechte wurde Wagen Nr. 219 (1) zerstört. Nach dem Einsatz wurden die Wagen Nr. 134 (3) und Nr. 138 (5) der Abteilung 13 unterstellt, während der beschädigte Wagen Nr. 218 (2) an den Bay. Armee-Kraftwagen-Park Nr. 20 zur Reparatur gegeben wurde. Schwere Kampfwagen-Abteilung (Beute) Nr. 16 Formationsgeschichte Die Sturm-Panzer-Kraftwagen-Abteilung Nr. 16 wurde wie ihre Schwestereinheit Nr. 15 im August 1918 aufgestellt und am 28. August 1918 als einsatzbereit gemeldet. Anfang Oktober 1918 erfolgte die Umbenennung in Schwere Kampfwagen-Abteilung (Beute) Nr. 16. Wie die Abteilung Nr. 15 wurde sie im Oktober 1918 bei Gegenstößen im Raum Cambrai eingesetzt. Kommandeur war Oberleutnant Heinrich Colnot. Ausrüstung Die Abteilung war mit drei weiblichen und zwei männlichen Mark IV-Beutepanzern ausgerüstet. Bayerischer Armee-Kraftwagen-Park Nr. 20 Der Armeekraftwagenpark wurde im Mai 1916 als Etappen-Kraftwagen-Park Nr. 20 in München aufgestellt. Er war bis Januar 1918 der k.u.k. Armee unterstellt, wo er den Fuhrpark der an der Italienfront eingesetzten Verbündeten betreute. Zwischen dem 18. Januar und 3. Februar 1918 wurde der Park nach Charleroi in Belgien zur Errichtung einer speziellen Anlage für Tanks und Raupenlastkraftwagen sowie zur Wiederherstellung erbeuteter Feindpanzer verlegt. Er war die zentrale Panzerinstandsetzungseinrichtung an der Westfront. Hier wurden erbeutet Feindpanzer zusammengefasst, erprobt und größtenteils wieder fahrtüchtig gemacht bzw. zur Ersatzteilgewinnung ausgeschlachtet. Bis zum 31. März 1918 hatten sich auf diese Weise in der gesamten Tätigkeit des Armeekraftwagenparks im Westen mehr als 50 britische Tanks angesammelt. Daneben wurden in Charleroi auch A7Vs gewartet und repariert. Nach dem Waffenstillstand kehrte der Park nach München zurück, wurde demobilisiert und zum 21. November 1918 endgültig aufgelöst. Am Jahresbeginn 1918 hatte der Park einen Personalbestand von vier Offizieren, 35 Unteroffizieren und 319 Mannschaften. Bis zum Mai 1918 wuchs die Personalstärke auf sieben Offiziere, 49 Unteroffiziere und 491 Mannschaften an. Der Bedarf an frontverwendungsfähigen Soldaten führte zur Einstellung belgischer Zivilarbeiter, so dass sich das Personal ab Juni 1918 wie folgt zusammensetzte: vier Offiziere, 48 Unteroffiziere, 439 Mannschaften und 254 belgische Arbeiter. Die Kommandeure waren von Mai 1916 bis Februar 1918 Hauptmann Hiltmann und von Februar bis November 1918 Hauptmann Seefried.